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特斯拉降价,是否想与蔚来等国牌“较量”?
这个问题,既可以说是,也可以说不是!
看似回答有些打太极,但值得推敲,且听我娓娓道来。
不是,特斯拉是冲着中国市场来的!
根据知名机构发布的《自动驾驶汽车成熟度指数报告》,中国的电动车市场份额已跃居全球第四,中国的电动汽车充电站数量也位居全球第四,位列荷兰、挪威和韩国之后。2018年中国电动汽车充电基础设施规模翻倍,从每百公里2.5座充电站增至5.7座。
也就是说,中国对于特斯拉而言是块大蛋糕,极具诱惑力的蛋糕。作为几年来只有4个月实现盈利而其他时间都在亏损的特斯拉而言,中国市场极具诱惑力。所以在中国上海拿地、建厂投产是顺势而为的必然行为。至于3月初的关闭实体渠道转线上销售、削减开支等等手段实现降价,也是为特斯拉的最终目的铺路。
是,进入中国市场难免会跟国牌较量!
虽然特斯拉目前处于亏损状态,但不可否认特斯拉是全球最成功的纯电汽车品牌,具备较高产品力。虽然汽车无法与手机行业相比较,但不可否认特斯拉是车其中的清流,犹如苹果公司一样,始终拥有大部分处于产品力也好、处于品牌情怀也好的拥簇者。
根据汽车行业大佬,汽车之家创始人之一李想的一段话中不难发现。国牌纯电产品长期处于温室栽培中,缺少竞争,变成了乖乖的绵羊,在媒体的帮衬下进入了自嗨阶段,从而在舆论上营造出国牌纯电天下第一,真正实现了弯道超车的虚拟现状。
与此同时,还能从李想的话中能看出几点:
其一,国牌的工况续航里程真实性存疑;
其二,国内媒体对于国牌纯电产品的宣传真实性存疑,公信力已经缺失;
其三,“打到家门口”一词可以看出,特斯拉的确具备不俗实力,否则行业大佬不可能站出喊话;
总结:
今年1月,该工厂建设正式开工,将于今年年底开始Model 3的生产,按照规划,两到三年后年产量将达到 50 万辆纯电动整车。特斯拉需要很肥的中国市场滋养,不可避免会跟国牌竞争,但并非直接针对,而是搂草打兔子。作为国人,我不希望新能源领域弯道超车的梦想被特斯拉击碎,打铁还需自身硬,希望国牌能认真对待纯电产品的可靠性把控,打造出御寒体制。总而言之,特斯拉来,对于蔚来、比亚迪、北汽新能源等众多品牌而言,都是一次检验自身水准的过程,并且这个过程会完整的呈现在国人面前,而不是之前一直存在的“云斗争”,对于国内消费者而言,是件好事。
特斯拉降价,个人认为,是情理之中,国产蔚来等电动车品牌与特斯拉相比较,国产品牌还有很长的一段路要走。个人认为特斯拉降价主要是为了和BBA等中高端车企抢占国内电动车市场,也是为了迎合国内的消费水准。
1.BBA等车企最近几年都在国内推出自己的电动车,特斯拉在华建厂才在最近开始着手落实,特斯拉想要后来居上快速抢占国内电动车市场,降价是一个最快捷,最有效的方式。
2.蔚来等国产电动车品牌在国内口碑普遍较差,和特斯拉相比较,相差甚远。特斯拉降价,目的不在和他们较量。稍微了解电动车的人都知道,他们不在一个档次层面上。
3.特斯拉降价也是情理之中,在华建厂,进出口关税,流水线式作业,前期成本投入等大幅度下降,也是特斯拉降价的因素之一。
综上所述原因,特斯拉降价不是在和蔚来等国产品牌较量,而是为了最大程度抢占国内中高端电动车市场,所做的必然措施。
感谢邀请:
有一句话说得好,在市场竞争中灭了你不一定是故意的,只是战火中的误伤!
其实更应该担心的是那些老牌车企和主做新能源的车企,PPT车企就不说了,各有各福。
国家把狼放进来有一个层面就是激励车企,并且现在有车企也意识到这一点并开放技术共同创新,我觉得这才是大战的开始,也是竞赛的开始!未来不管怎样,我们国家的自主研发能力一定会更上一个台阶!
我们目前最重要的是在新能源中寻找出最适合我们国情的出行方案,一方面是自家的新能源汽车,一方面是新能源公共交通工具,想象一下以后出行都是非常方便的公共交通工具和非常合理的交通路线,各人来讲我还是愿意乘坐公共交通的,省心省力!
新能源汽车真的省钱吗?
我是4年的新能源车主。新能源省不省钱,取决于你的使用环境以及从哪个维度看待这个问题。我有固定车位和充电桩,家里还有油车备用。如果讨论使用过程中产生的成本,那确实很低。电价0.48元/度,平均百公里电耗15度,一公里电费不到1毛(家里的油车一公里5毛)。我每月平均跑1000公里,月初给充电桩电表充100块钱,每到月底都能剩几块。保养前两年不花钱,最近两年每年也就小几百块,跟同级别燃油车比确实省了不少。
但是和纯电动车更高的车价(电池很贵)、更低的保值率相比,省出来的钱划不划算,就因车而异了。我这车买的时候14万,同款汽油版落地不到10万。根据二手车之家上的数据,帝豪EV 4年残值还剩5万多,裸车9万的汽油版,4年残值也是5万多。也就是说,我买车比汽油版多花了4万,卖车时却和汽油版价钱差不多。对于这个级别的车来说,你说这4万不够你加4年油吗?
如果没有自己的充电桩,那就连使用成本都不一定省了。外面的公共充电桩动辄1.5元/度以上,有的充电站还照收停车费,开空调、暖风、冬天、跑高速等高耗能状态下,即便是轿车的电耗也会超过百公里20度电,一公里电费能达到三四毛钱,和油车相比毫无优势,SUV还会更高。
现在一提新能源汽车就像过街老鼠,***喊打,我必须为新能源汽车正名!我做新能源汽车工作已经有五六年了,各种新能源汽车我都接触过,我可以回答这个问题,其实这个问题的范围比较大,其实和“汽油车油耗高嘛?”这个问题类似,没有参照物,没有具体说明是哪一部分的人群,任何东西不能一棒子打死,有优点也有缺点,有适应的人群,也有不适用的人群。
我先把新能源的优缺点说一下,这样能更好的来看到这个问题:
优点:(所有新能源汽车)
1,用车成本省,油车平均五六毛一公里,电车1毛不到;(最大优点)
2,起步快;
3,驾驶平顺;
4,声音轻;
5,无尾气排放,环保!
缺点:
1,最大的缺点是不保值!
原因:新能源汽车其实和电子产品一样,更新换代太快,几乎每年以100公里的速度在增长。2014年的公里数是150km续航,2020年上市的新车基本都能保持600km的续航,当然根据不同的价位,续航也不一样,10万以内的车,基本是家庭第二部用车,300~400km,再加上大家对新能源汽车不认可,更导致二手新能源汽车卖的价格不高。
误区一:
最大的误区就是电池用几年电池就不行了,后期更换一次电池比车子价格都高!
其实不然,好多人的信息都被媒体定格了,一开始确实有这样的报道,但大家没有用发展的眼光看问题,刚开始的时候电池价格确实高,但是经过几年的发展,技术与产量的提升,价格已经下降90%以上,以后每年还会以10%的速度在下降,后期的电池容量越来越大,价格也会越来越便宜!
新能源汽车电池是由几千根小电池组成,后期如果坏了是哪根坏了换哪块!不是全部换的,所以单根或几根更换很便宜!(几十到几百不等)另外,新能源汽车有一半以上的车三电都是终生质保,后期有问题厂家兜底,最差也是8年15万公里质保,网约车会有50万公里的质保期。完全够日常适用。
误区二:
充电不方便!
第一,现在买新能源汽车都会送随车充电器和固定充电桩,买电车首先家里要有固定停车位,家里可以安装充电桩,可以利用晚上睡觉时间充电,足够一天使用!
第二,如果跑长途,目前全国主流的高速公路服务区都有快速充电桩,30分钟可以充到80%,可以满足大家1000公里内的长途驾驶,其实超过500km人们就开始选择用乘坐高铁了。
最后分享一下什么样人群适合买,什么样的人群不适合买!
1,每天用车频率高的人群,比如网约车司机、出租车司机!
这部分的人群是最应该使用长续航的纯电新能源汽车的,如果住的地方满足充电条件,一般20元电费可以跑300多公里,基本跑多少都是赚多少,汽油车一天要100多元油费。
这部分的司机建议购买10~15万内的新能源汽车就可以,因为买高了贬值快,买便宜了,可能不能满足当地网约车标准,除非是二手的,目前二手的高续航新能源汽车特别特别少。
2,每天长途上下班的人群
一天要开五六十公里的朋友,建议还是买10万左右的新能源汽车吧,开着舒服,基本三到五年就可以把车钱省出来。
3,追求***、标新立异的人群。
这部分人群对价格不敏感,只要感觉东西好,能满足他们的心理需求,他就可以买!比如购买特斯拉、蔚来的车主,车价少说四五十万,多的一百多万,开这样车的就不能讲究性价比了,舒服、开心就好!
4,家庭第二部用车
家里有一辆汽油车的人,如果再想买一辆车,可以考虑一下新能源汽车,在购买之前一定要去体验一下,新能源汽车最大的魅力是体验!
这一类的车价格在5~10万。
在五六年前,你和100个人讲新能源汽车,大概有99个人反对你,并且是在上海一线城市,现在如果你在上海和100个人讲新能源汽车,大概只有50个人会反对你,因为现在上海市区马路上的新能源汽车达到30%(当然限牌是很大的因素),现在三四的城市对新能源汽车还是不认可的多,100个人中大概会有99个人是不认可的!没关系,随着时间的增长,这个比例会逐渐增多!如果你是家庭第一部车,没有停车位,并且价位想买15万以上的车,并且要超高保值的,我建议你还是不要购买新能源汽车!想买汽车的朋友我强烈建议你在下单之前先去体验一下同价位的新能源汽车!会给你不一样的感受!相信我,我是新能源汽车涛哥!一个专业的新能源汽车推广者…
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