大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车销量手动挡排行榜的问题，于是小编就整理了6个相关介绍汽车销量手动挡排行榜的解答，让我们一起看看吧。
现代领动手动挡值得入手吗？
这个问题真想让领动车主回答，2017年有个同事入手了领动自动精英款，欣喜的不得了，两年时间开了近两万五千公里，一直以来都是仔仔细细开车，这车也足够给力，到现在为止除了正常保养之外，没有出现一丁点儿毛病，并且最惊喜的是领动油耗，高速行驶油耗大约5.2L/100公里，市区行驶在7.0L/100公里左右，根据路况会有少许差异，这位车主到目前为止都是爱车如命！
试想一下，自动挡车表现都这样，手动挡肯定更优秀！如果正常开手动挡，高速油耗可能相差无几，但市区油耗如果不是很堵应该可以跑到6.5L/100公里！
领动这款车使用的是1.6L发动机，这款发动机在韩系车中相当成熟，耐久性和稳定性一如既往，可以说正常开到报废都没有问题！韩系车手动档比较容易挂档，没有一点儿延迟感，耐久性也就不用说了～
领动这款车造型传承了韩系车一贯的时尚流行，可以称得是小白脸，自始自终都是靠颜值吃饭，并且内饰有种简洁大方的趋势，作为家庭用车一点儿不夸张，也不落伍，通过现在领动的销量也可以看出领动受欢迎程度！
现代领动还是一款非常不错的车，这个车“汽车概况”不止一次推荐，并且每次推荐都是好评如潮！最关键的这款车在同级别中，性价比绝对是顶级的，手动挡入门版指导价9.98万，现在优惠两万多，也就是说我们全款购买，九万就可以落地拿到！性价比高看起来真是韩系车的标签～拿出这个诚意，我都不好意思说领动的缺点！
你以为领动手动挡怎么样？欢迎留言评论～
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韩国车，落地8万左右，北京现代领动是一款全新的发动机，现在售款的发动机是1.4T和1.6L排量的，变速箱都是2代的变速箱，而且全剖都带有GDI的技术…… 建议你有空去试驾一下，很不错的一款家用轿车
当然不值得买了！买领动还是6AT版合适！手动版从悦动开始就没什么变化，无非就是功率调节变化！另外领动手动版配置太低！而且现在优惠很多，为什么不考虑6AT呢，也不费油！
北京现代领动的手动挡还是可以购买的，领动的前身是伊兰特，北京等地区也有用伊兰特做出租车，现代的手动变速箱虽然不如大众的手动变速箱知名度高，但也不过不失，其总体质量也值得信赖。
至于以前的哈佛h6***用现代的6速手动变速箱之后，出现1、2档切换困难和偶尔倒挡难挂的问题，是因为长城哈佛的***能力不行，而不是现代的手动变速箱有严重质量缺陷。
领动的优点是外观运动时尚，而且配置也行，轴距还是主流的a级车标准——2700，从而内部空间方面也更具实用性。
不过，买领动要注意两个问题，一是最近关于领动转向系统故障的投诉量很多，还有一个是领动的轮胎容易鼓包的问题。当然，这跟选择领动的手动挡车型还是选择自动挡没有什么关系。不过这方面，可以再多了解和考察一下。
亲，简单可以为您提供一些数据，您可以作为参考。北京现代领动新车型配备了运动方向盘、倒车影像、自动大灯、4.2寸彩色行车电脑显示屏等配置，与此前的1.4T入门车型相比，该车型少了无钥匙进入一键启动、皮质内饰、铝合金踏板、后排空调出风口、外后视镜加热/折叠这些配置。
动力方面，该车型与其他1.4T车型相同，搭载了一台1.4T发动机，最大功率95.6kW，峰值扭矩210.8Nm，传动系统匹配7速双离合变速箱。
更多的数据可以去网上查询，希望您购买到一款满意的车。
手动挡的离合器容易出现哪些故障？维修成本高吗？
手动挡变速箱离合器的常见故障简单总结为抖动、异响、丢转，维修成本不高离合器耐久性很强。
首先看造成半联动起步抖动的原因：
手动挡汽车起步时需要油离配合，配合的目的是在踏板抬起让飞轮和摩擦片***的瞬间变速箱制动力小于发动机运行的阻力。
飞轮与摩擦片结合之后才能正常通过变速箱传动轴输出动力，而挂挡之后车辆从静止到行驶会对发动机产生符合的压力，只有同步提高发动机转速增大扭矩输出才能保证【动力＞制动力】车辆才能行驶。
这是所谓半联动的目的，而每一次半联动油门控制都不能做到极其精准，后果是飞轮和摩擦片会产生一定的异常摩擦，对于摩擦片而言就是磨损。久而久之随着磨损的加剧会导致摩擦片表面磨损不均匀、平面并不平整，造成这一问题之后再次半联动起步会出现摩擦结合打滑造成抖动，这是最常见的原因。
离合器异响的原因多见于离合器分离不彻底或分离轴承缺少润滑、以及轴承损坏，这些问题咩有好办法只能出现问题及时更换，不过这种故障的概率并不高，
造成丢转现象（转速升高、车速不升高）的原因多为离合器磨损严重，飞轮摩擦片和离合器摩擦片不能有效的贴合同步旋转；离合器动摩擦片磨损严重失去有效的摩擦传递动力的能力会出现打滑，打滑的后果是发动机飞轮高速旋转、离合器摩擦片低速旋转或不旋转。
一般出现深踩油门发动机转速正常升高但车速很慢说明丢转，起步或不能正常起步也能说明丢转。
除了这三种常见故障以外大部分手动变速箱没有大问题，至于离合器踏板变重一般是真空助力泵和踏板的连接位置缺少润滑出现生涩卡顿，或者是离合器踏板过高导致踩踏角度不对造成的疲劳，出现这种情况可以先尝试润滑和调整踏板高度是否能解决，不能的话再考虑助力泵是否故障吧。
手动挡变速箱耐久性还是比较长的，只要是没有制造缺陷的机型可以数万公里不用维修更换，离合片的最低标准是分离结合27.5万次、压盘则为离合片的2倍，使用标准稍微高一些的总成一般家用车在平均换车周期内还不到更换总成的周期，放心使用吧。
离合分离不清或不开，离合打滑不能完全传递动力，离合轴承响等……；有的车型换离合轴承可不用拆变速箱，费用三几十块钱即可，如果需拆变速箱的，仅拆装费都要一百五十元左右，外加离合片，离合压盘，没个八、九百是下不来的。关键是最快也要两、三个小时。
其实对于我们手动挡的家用轿车来说的话，只要我们使用离合器的方***确，那么手动挡家用轿车算是最为经济、实用、省心的
而我们的手动挡变速箱中的离合器，如果操作不当，是最容易产生损坏的，下面就来看一下我们的手动挡离合器容易出现哪些故障？
离合器片
离合器片如果操作不当，是最容易产生损坏的！
我们遇到过很多次一些拉货的小车因为车辆的负荷比较大，而又遇到了一些没有经验的驾驶员，长期使用半离合来行驶，最终导致离合器片被烧毁，而且更换了新的离合器片，没有用到半个月用，出现了严重的烧毁
所以我们的手动挡变速箱中的离合器是非常依赖我们的正常使用，如果长期半离合是非常容易将离合器片损坏的
离合器压盘
离合器压盘比较容易受到离合器片的影响，离合器压盘的作用是负责压紧我们的离合器片，而在我们踩下离合器踏板的时候负责松开我们的离合器片
我们的汽车离合器压盘和离合器片是紧密贴合的，当我们的离合器片出现烧毁的时候，也会同时损坏我们的离合器压盘
所以当我们离合器片严重损坏的时候，也需要同时更换我们的离合器压盘。
而我们在使用手动挡变速箱的时候在离合器切换时，我们一定要注意离合器的使用，不要长期使用半离合，特别是在上陡坡的时候！因为离合器片的更换过程算是比较复杂
而且费用根据车型的不同，大概价格在500到1500左右！所以我们一定需要注意离合器的使用
好多朋友问离合器问题，以后请问清楚司机或者汽修厂详细情况，比如不分离，司机离合器踩不到底，总泵间隙过大，总泵控制阀损坏，油路有空气，油管内漏，油管里有赃物，拨叉轴和助力泵的角度问题，拨叉轴断裂，拨叉套磨损过大，拨叉修理包松旷，分离轴承和拨叉接触面磨损了台阶，分离轴承干涉一轴套管或者是有油污，或者间隙太大，分离轴承顶住一轴盖，拨叉顶住票壳！压盘本事有问题，离合器片太厚，飞轮磨损过大。都会造成这种问题，您如果问我一句，离合器不分离，让我帮忙解决，我把上述问题都说一遍，还不如不说！谁也知道是这些问题中的一两个问题！
离合器发重的问题！有可能是压盘本事的问题，有好多人只看压盘磨损面，觉得没事就不管了，请问，你能不能拆了压盘看看膜簧磨盘底的那里是否磨损了呢？飞轮磨损过大，飞轮磨损过大会导致压盘数据整体发生变化。分离轴承和拨叉接触面，是不是有问题。助力泵是不是生锈啦？拨叉修理包是不是松旷？拨叉是不弯曲？是不是气压不够？是不是气量不够？是不是拨叉顶住票壳？是不是分离轴承顶住一轴盖？是不是总泵机构发卡咬死！
离合器发抖，飞轮平吗？压盘压紧力多少？压盘盘底数据差多少？用的什么离合器片？能不能发个照片给看看？有人说他的压盘压紧力5万，装的四级减震的片子怎么还发抖？你怎么不说压盘压紧力10w呢？你怎么不说你的片子是二十级减震呢？压盘不是说的，是检测出来的数据！片子不是说的，想解决发抖，二级的也可以解决发抖，只是现在需要预减震的也就是***减震的（主治怠速变速箱异响）。不是级数越多越好！
以后大家遇到问题。记得配小***给我，不要发动车。一个人踩离合器，一个人拍***，下图就是示范***！这样好判断问题！
大家可以关注我的头条号！
四万内，省油皮实耐用省心，维保费低，三厢手动二手车，有哪些？
根据你的要求我给你推荐三款车，第一款捷达这个价格可以买辆16年的捷达车况比较好的，这款车不需要多介绍了，绝对符合你的要求，第二呢桑塔纳价位比捷达能便宜3000左右但是尺寸比捷达要小一些，第三呢就是丰田威驰，大概能买到12年左右的，日本车在经济省油方面比较占优势，但是钣金安全方面差点事，这三款车呢可以说都是久经沙场考验，家用的话从油耗后期保养维修，包括后期的一个保值率都是比较合适，希望我的回答能帮到你，想具体了解的话可以关注给我留言
题主这个问题有点广，首先要明确年份，要知道车龄是决定价格的第一因素。话不多说，应题主需求就推荐两款个人认为性价比还算比较高的车型吧，预算四万块钱可选的车型还是有蛮多的。
15年斯柯达昕锐1.6手动挡，该车跟大众桑塔纳，捷达同一平台，三大件一模一样，后两者的口碑我就不多赘述，5年车龄目前来说价格4万够够的了。
15年别克凯越1.5手动挡，注意这个车一定要买1.5的也就是跟五菱宏光那个1.5的动力一样的但两者不通用，省油好开关键皮实。价格4万左右足够。码字不易，暂时就推荐这两款吧，纯属个人喜好，题主如果不喜欢就直接无视
学车选手动挡真的很难吗？
难了不会、会了不难，学会一心多用驾驶手动挡汽车像走路一样简单。
学习驾驶手动挡汽车的过程是要养成一心三用的习惯：手控制换挡不能错、脚控制踏板不能错、眼观察路况不能分神，这也是三种操作的技术难度排名。
1、档位的控制是最容易掌握的，因为1~5挡的换挡操作不要求力度的强弱，只需要记住位置即可；学员只要勤加练习注意1挡和3挡、2挡和4挡、4挡和倒挡不要挂错即可，记住挂1、3、5和倒挡都要往两边掰一下档杆才行。
2、观察路况是实际驾驶车辆最重要且不能分神的一项，因为即使档位换的对且踏板控制的对，但是看着换挡以及体验控制踏板的过程中新手容易分神或走神，面对复杂的道路情况很容易出现碰撞；不过在场地内学习危险系数很低，但仍然不应该养成看着手换挡的习惯。
3、踏板的控制是学习阶段技术难度最高的，尤其是离合器踏板最难控制；所谓离合是指通过踩下踏板分离发动机与变速箱的连接，抬起踏板是让离合器结合并将发动机动力传递给变速箱，其中最需要练习的是半松踏板找半联动的结合点，目的是防止正常起步和坡起时熄火。
关于半联动的结合点实际很好掌握，练习时尝试相对快速的抬起踏板，车辆必然会熄火；在感受多次熄火后，找到熄火之前的哪一节点就是半联动的结合点。快速抬起踏板之所以会熄火是因为发动机怠速时能输出的动力很小，快速抬起则离合器完全结合，怠速的动力无法克服起步阻力所以发动机被憋停转了。
半联动是让离合器与发动机飞轮的压力变小，发动机飞轮以打滑状态缓缓的将更小的动力传递到变速箱再到车轮，这一过程是在蓄力；而阻力反向施加给发动机飞轮的运行阻力也会因为打滑变小，发动机则不会熄火，那么在蓄力之后车辆会缓缓的开始出现“冲”的感觉，这一瞬间就是蓄力充足了，之后松开手刹车辆会缓缓起步，起步过程中缓慢完全松开离合踏板再去踩油门车辆总能正常驾驶。
学习手动挡汽车只要体会到如何控制离合则难度极低，在了解后离合器的运行原理和控制目的后则更加简单，先掌握理论再去实践是没有错的；不过学习驾驶证如果只是为了驾驶家用车，那考C1也确实没有必要，因为自动挡汽车已经替代手动挡成为主流，学习手动挡的驾驶技能之后去驾驶自动挡汽车不是撑的吗？而C2自动挡驾驶证的学习难度低太多，因为挂入D挡后只需要去观察路况并且控制油门和刹车，没有更简单了，所以不打算驾驶营运车辆建议直接报考C2。
学车时，如果选择手动挡车型是有一定难度的。试想一下，左脚踩离合器，右脚踩油门和刹车，右手挂档，左手把握方向盘，眼睛需要观察路况，这些对于新手来说，的确是一个大考验。
那怎么样才能开手动档顺手呢？
只有一个办法，那就是多练习，勤练习！
1、踩离合器和刹车要熟练，一般是离合器松到一半时，松刹车；
2、根据发动机转速的声音判断是否要换挡；
3、换挡时，不能去眼睛去看，要凭手感换挡；
4、换挡时，左手握正方向盘，不能偏离；
5、开车时，前后左右要随时观察，不能只看前方；
6、开车注意礼让，不能斗气，这点尤为重要。
虽然学车时开手动档不容易，但是学会后好处也很多，今后手动档和自动档都能开，举个例子，当你做个体户后，买一辆手动档五菱面包车照样可以开，因此建议考驾照时还是学习手动档。各位朋友，你们觉得呢？
首先，学车就有一定难度，不然随随便便就能通过考试，那还叫考试吗？那样马路杀手也成堆了。
其次，学手动挡的车肯定是比自动挡难些，手动挡需要把握***，刹车，油门，手上还有方向盘，灯光，雨刮等等。眼镜还要时刻注意路面，对于刚刚学车的人来说确实很难，但是另外来说，学了手动挡可以开自动挡，手动三轮等等，但是自动挡却只能开自动挡车，所以综合来说肯定是手动挡好些。
虽然手动挡难些，但是这也是一项社会技能。手动虽难，但熟能生巧，认真学习，相信自己嘛！
车一定要选手动的，不会很难，怎么会难呢？很容易下就学会了吗？等你学会了以后，你手动的也会开你自动的也会开，你也能开一能多用就好，我就是这样学回来，所以我现在拿了什么这都能长，除了大巴不能开八能不能技不压身嘛？
学车时，如果选择手动挡车型是有一定难度的。试想一下，左脚踩离合器，右脚踩油门和刹车，右手挂档，左手把握方向盘，眼睛需要观察路况，这些对于新手来说，的确是一个大考验。
那怎么样才能开手动档顺手呢？
只有一个办法，那就是多练习，勤练习！
10年科帕奇手动2.4怎么样值得买吗？
2010年的雪佛兰科帕奇手动挡，2.4升排量车型还是非常不错的。值得购买。
雪佛兰科帕奇是通用公司最多的一款中型城市，SUV这款车型在国内市场上的销量并不是特别的大，主要是早期的车型在燃油经济型的表现上并不是特别的理想后期的车型，发动机和变速箱经过了重新的***，表现还是非常不错的，2010年的雪佛兰科帕奇手动挡，2.4升排量车型使用了中等排量的发动机，动力性没有任何的问题，整车的做工用料也非常的好，故障率相对来说比较低，开起来还是比较省心的，值得购买。
手动挡、自动挡、手自一体这三个相比，哪个比较好？
实际上只有手动挡、自动挡之分，手自一体实际上就是在自动挡的基础上、增加了一套手动干预机制，它的本质其实还是自动挡；不存在没有手动干预机制的自动变速箱，所以现如今但凡是自动挡，都属于手自一体范围，包括CVT、At、DCT变速箱；自动变速箱就是系统判断换挡的时机来进行升、降挡；而手动挡则完全依赖手与脚的配合，来实现换挡！
从操作难度上看，手动挡要更复杂，但也别把手动挡技术当成什么高深莫测的玩意，只要肯练、任何正常人都能学会，所以手动技术高的朋友不要沾沾自喜，很多开自动挡车的朋友同样玩手动挡很溜，只不过他们的车子级别太高了（B、C、D级）不配备手动挡而已，总不能为了玩手动去买A、A0级车吧？所以开自动挡车的朋友会开手动的太多了，只不过因为车级别高、不配手动挡而已；不过手动挡操作难度大是事实，但不存在练不会的说法，开车就是熟练工种，就喜欢手动挡的朋友，练习开几个月就熟练了！不过手动挡对个别新手、女孩子并不友善。。。
自动挡、手自一体
自动挡如今已经普及，早期的自动挡（上世纪七、八十年代）没有手动干预机制，实际上只有一个前进挡，具体的换挡策略由系统来进行决定；但由于那个时代换挡逻辑不成熟，所以有的时候驾驶感觉很差，比如在爬坡的时候需要低挡位，但却自动升挡，导致爬坡时的扭矩不够、要么就是该降挡的时候降不下来，后期工程师就想办法引入了一套人工干预机制，也就是早期的D、L、3、2，L代表一挡，这样就可以手动干预各个挡位了，那个时期主流的自动变速箱是四速（如上图所示）。。。
后来随着自动变速箱的发展，挡位变得越来越多时，早期那种方式就不够用了，L、3、2可以代表一、二、三挡，但这对于四速可以，可当发展的六速、八速时，这种方式就已经不可取了，箱子上也没办法设计那么多位置；所以此时引入了手动模式，也就是m挡，与l、3、2相比较，M模式可以将多个手动模式集成到一体，所以更简单、整洁；所以手自一体变速箱的范围就大了，没有m、则有l，这两类必然存在一个；但只要存在一个，那么就可以说这种自动变速箱是手自一体！即便挡位上只存在一个L，也是可以人工干预的手段，所以这也是手自一体，只不过简单点！l的效果，与m模式卡一挡是一样的！
至于手动、自动（手自一体）哪个更好
具体还是要看车子的级别，比如您买的车子是B、C、D级别的，这个时候您谈论自动挡、手动挡谁好无意义，因为这三个级别几乎全是自动挡，手动已经不配了；所以您没有选择，即便您喜欢手动也没用，总不能为了手动挡而去降级买A、A0的车吧？所以十五万元几乎是一个分水岭，十五万元以上几乎没有手动挡，如今新车配手动挡的基本都在15万元之下（那些钢炮类的特例没必要说、买的人少）；所以别用好坏评价，主要看您买车出的价格，价钱出的多、您只能买自动挡！
喜欢手动挡，要么在A、A0级里挑，目前只有这些低端车会配备手动挡、因为成本低，可以拉低门槛价格，让更多预算不太足的朋友去购买，这个级别手、自差价在万八千左右，看似并不多，但一文钱憋倒英雄汉的道理各位朋友都懂，不过对于预算不足的朋友而言，选择手动挡更实惠、划算！如果您的预算足，可以选择B、C、D级别的车，那基本选不到手动，不过您可以尝试花个四、五十万买那些手动性能车，比如性能版福克斯、STI等等，只有这样的车子配手动才有可玩性，至于A、A0，那么大点的小机器，加速都费劲、也就别谈手动挡的可玩性了，也玩不出名堂！
到此，以上就是小编对于汽车销量手动挡排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车销量手动挡排行榜的6点解答对大家有用。
