大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新势力电动汽车品牌有哪些的问题,于是小编就整理了4个相关介绍新势力电动汽车品牌有哪些的解答,让我们一起看看吧。
新势力新能源汽车品牌?
答,新势力新能源汽车品牌如下
哪吒汽车,作为近期销量石头强劲的造车新势力,哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌。
小鹏汽车,小鹏汽车为新成立的新能源车企,以小鹏P7车型为代表的小鹏汽车,是一家专注于针对一线城市年轻人的电动汽车公司。
蔚来汽车,蔚来汽车致力打造全球化智能电动汽车品牌,2014年由国内各顶尖行业大佬投资成立。
合创汽车,合创汽车由珠江投管集团、广汽集团共同投资,是一个具有前瞻性出行生态布局的新能源高级品牌,目标为用户提供居住和工作场所之外的智能“第三空间”。
中囯最好的新能源电动汽车有几家?
1、蔚来汽车
作为目前国内最被看好的电动汽车品牌之一,蔚来汽车的实力很是雄厚,其背后的投资人也是刘强东、马化腾这样的大佬;前段时间蔚来汽车的市场更是突破了500亿美元,先后超越宝马、通用等传统汽车巨头。
2、威马汽车
威马作为首批成立且有希望成为国内登陆A股上市第一家的造车新势力,可以说在市场中有着无可替代的地位;而且,作为少数坚持自主开发、首家自建工厂生产的新势力品牌,威马在三电技术方面有着自己的坚持,主动式恒温电池热管理技术、自主建立的试验认证体系均是威马得以立足市场的核心竞争力。
3、比亚迪
要说起新能源汽车,肯定要提到比亚迪,比亚迪旗下的大部分车型都是***用插电式混动或者纯电动,譬如最新改款的比亚迪唐,其中就有插电式混动的版本,比亚迪的新能源技术还是比较先进的,并且一直都在投入资金研发新能源车型,另外还与奔驰合作成立了腾势汽车。
4、吉利汽车
吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多,但是也不排除后来者居上的可能性,因为吉利的技术积累是非常丰富的,得益于收购沃尔沃的技术优势,吉利可以在短时间内获得很多非常先进的技术。
旗下博瑞GE就是基于沃尔沃的CMA平台打造而来,沃尔沃研发的CMA平台可以完美进行传统燃油车和插电式混动车型之间的切换,并且除了插电式混动车型之外,吉利还在积极布局纯电动车型和甲醇汽车等新能源车型。
5、北汽新能源汽车
在2019年,北汽新能源堪称业界的一匹黑马车型,北汽EU系列、北汽EC系列两款车型成为新能源汽车的两匹黑马,尤其是北汽EU系列更是拿下不俗的成绩。2019年北汽EU系列以11.12万辆的年销量成绩成为第一新能源汽车,遥遥领先排名第二的比亚迪元EV。
当今国内的新能源汽车有哪些类型?怎么样,那一样好?
目前国内生产新能源的汽车有200多家,一般还是选择老品牌汽车,这样第一品牌有保障,第二售后有服务,第三置换也方便,要说那就最好就要看你自己的预算,建议可以看看北汽,比亚迪。大品牌有保障。希望能帮到你,祝你好运。
有传统车企的新能源品牌例如北汽新能源、广汽新能源,也有造车新势力的新能源汽车新品牌,例如小鹏汽车、蔚来汽车。相对来说传统车企的车型大部分基于燃油车开发而来,技术相对成熟,造车新势力大部分是全新开发的车型,研发周期较短,但新技术应用多,更智能化。从实用性和可靠性来讲:选传统车企的新能源汽车更实用可靠一些。
造车新势力蔚来,小鹏,理想,威马哪个最有可能走到最后?
大抵记得应该不是第一次有好事者问起关于蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力谁能笑到最后的问题,也大抵不止一次撰文表达过对它们的客观评论,结果最惊人的不是收到小白和水军的讨伐,而是收到其中一家车厂经公号传来的苍白无力的施压。
但试驾时间终归忠于事实,并偏执于站在消费者利益一侧,辨明真理。
对此,我们以为小鹏有可能坚持更久,其它厂牌就不知道了。
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文/二哥
平门知事工作室出品
抱着赚快钱的目的加入造车行列的新势力,靠着资本的支持走到今天,并各自拥有了比较可观的媒体***和用户群体,似乎可喜可贺了。
2022年1月份,小鹏、理想、蔚来、哪吒、威马和雷丁等“新能源”厂牌分别销售12922辆、12268辆、9652辆、11009辆、2200辆和2071辆,同***别增长114.83%、128.07%、33.59%、401.55%、7.8%和832.88%,环***别增长-19.23%、-12.91%、-7.***%、8.7%、-56.54%和-52.64%。
近期销量的此消彼长相对更长远时间销量的巨大变化看似微不足道,并可能会让无数人对造车新势力的未来充满期待。
然而,这一切可能只是表象。
伴随***补贴逐渐消退、消费者消费思想逐渐觉醒,没有一技之长仅以拿来主义堆叠技术,并以违背常识的营销噱头收割韭菜的蔚小理、威哪云们会最终走向没落直至消失。
我们推进新能源汽车项目的初衷在于节能减排福祉后代,但蔚来、理想、威马等车企出手就是能量消耗极高的中大型SUV,显然错误至极。
车型大小或许并不重要,重要的是宣称不降价是对消费者负责的蔚来汽车,拿着没有电池的空壳售价二三十万、三四十万;重要的是装着1.2T三缸发动机,加上一套电池电机的理想ONE成了能挂绿牌的“新能源”汽车!
荒唐至极!
为什么特斯拉能够成为中国乃至全球销量第一的电动汽车品牌?理由很简单,怀揣梦想,制造与社会需求相适应的车型,并依据实力变化实时调整售价让利于更广大消费者!
反观国内电动汽车制造商,无论是貌似转型成功的比亚迪还是新势力蔚小理,投机取巧相互拆台的能力胜过了对技术和人类未来愿景的求索。
如果我们真的抱着客观务实的态度看待世界,仔细想想蔚来汽车、理想汽车到底有没有存在的理由和价值?
受国家产业政策调整、补贴加速退坡、行业竞争加剧等等多方因素的影响,深陷亏损泥潭的蔚小理们不仅很难看到盈利的前景,也可能面临作为救命稻草的资本抽逃的风险,最终洒落一地鸡毛。
这绝非危言耸听。
当然,至于为什么说小鹏有可能走到最后,正如一年前我曾阐述过的那样,它的中型轿车到紧凑级SUV到紧凑级轿车的车型投放方案,从用车环境、环保理念,以及整车售价方面讲,更接近现实需求和消费能力。
不过,小鹏能否最终成功,仍然要看其能否坚持正确的价值观,能否有如特斯拉汽车那样宽宏的格局。
事实上,相对于造车新势力,诸如吉利、长安、长城等传统车企倒有可能最终成为新能源汽车市场的未来赢家,比亚迪都未必。
原因在于老牌车企有成熟的生产平台,有自我造血和输血的能力,完全不需要仰仗外部资本投行的脸色。
除了已经练就一身抗摔本领、品牌影响力甚大的特斯拉之外,上汽通用五菱、奇瑞新能源、广汽埃安、长城欧拉都已经或正在以迅雷不及掩耳之势飞速赶超,它们的存在必将成为横亘在新势力眼前的又一道屏障。
至少,人们不会担心这些家伙会野蛮地挥舞镰刀,更不会担心非资本托起的品牌会轰然倒塌而失去最低限度的售后保障。
至于比亚迪,风光无限的背后也潜藏着诸多问题,一是真正属于新能源型的纯电动汽车的销量并不足够;二是整车没有明显的技术特长。
更重要的问题则在于独立运营但仍属一家的电池与整车业务,虽然有利于打造行业闭环并增强单车利润率,但两手都要硬的设想也会迎来更广泛的竞争对手甚或遭遇竞争对手的联合围剿。
这在国内,正常得很。
到此,以上就是小编对于新势力电动汽车品牌有哪些的问题就介绍到这了,希望介绍关于新势力电动汽车品牌有哪些的4点解答对大家有用。