大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力造车优势有哪些的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新势力造车优势有哪些的解答，让我们一起看看吧。
新势力造车的前身？
可以追溯到20世纪80年代，当时在美国出现了一批以电动汽车为主要产品的初创企业，如GM的EV1、泰莎拉、日产Leaf等。随着电动汽车技术的逐步成熟和政策的支持，这些企业开始成为新兴市场的主要参与者。
随后，随着新技术的涌现和互联网的普及，一批新的造车企业如特斯拉、蔚来、小鹏等开始崛起，成为了现代新势力造车的代表。
是蔚来纯有轨电车。
虽然蔚来纯有轨电车被称为造车新势力的先驱，但整体外观设计并不激进，他并没有使车头看起来像奇特，他仍然是一个更传统的形状。分体式前大灯配备了缩小的进气口格栅，非常辨识度；车身侧面的家族式熏***顶给人一种非常亲切的感觉。
造车新势力代工厂分别是哪些？
蔚来选择了江淮代工，电咖选择了东南代工，小鹏选择了海马代工，新特选择了一汽代工等；
收购有生产资质的生产企业
电咖收购了西虎、车和家收购了力帆等
自己建厂
爱驰亿维、小鹏汽车、蔚来和电咖（天际）等都在筹划建厂，并进行资质申请。
为什么许多厂商都推出了PHEV车型？有何优缺点？前景如何？目前有哪些先进的技术？
PHEV·插电混动汽车有三大优势
- 内容概述：两类引擎转化效率，PHEV运行模式，REEV技术定位。
自主品牌以比亚迪为代表，合资与进口汽车以宝马、吉普、沃尔沃与保时捷等品牌为代表，这些车企都在转型PHEV插电式混动汽车；甚至有些车企公布的全面停产燃油车规划就在近期，之后则会以混合动力汽车过渡，最终实现全面电动化。PHEV技术有什么亮点能够替代燃油车呢？在不考虑制造成本与产品定位的前提下，优点至少有三点。
节油
- 内燃机热效率35%左右
- 电动机转化率95%左右
等效油耗换算比例为「1L＝3kwh」，也就是一升油约等于三度电。按照普通A/B级尺寸2.0T排量的燃油车为参考，百公里油耗至少是在≥10L的范围内，也就相当于百公里要消耗30kwh的电量，其中只有（30×35%）的小部分实际转化成为了驱动力哦。
电机能量转化效率高达95%，也就是说***设车辆以上述燃油车相同的标准行驶，在推重比与风阻系数完全相同的前提下，其需要的驱动力也是（30×35%）。但因为转化率高出了平均2.71倍，那么实际消耗的能量则可以等比例降低——也就是0.813kwh左右即可达到相同标准。当然实际转化过程中会有很多因素增加损耗，所以真实一些的平均值可以达到15kwh/100km！
- 结论：相同的汽车使用内燃机驱动，百公里需要消耗「10L·30kwh」的能量。使用电机驱动只需要消耗平均「5L·15kwh」左右的能量，那么是不是说电动机能节省一半的能源呢？
其实至少都可以节省一半，因为真实情况下的2.0T-B级SUV/MPV/ORV等车型，以稍微激进一些的风格驾驶都能达到15/20L/100km区间。也就说电动机能够节省⅔~¾的能耗。那么在汽车消耗燃油最多的起步或加速状态中，以电动机作为主要驱动力，是不是就等于倍数级降低内燃机的燃油消耗量了呢？这就是PHEV系统能够节油的核心因素。
进阶模式
- EV纯电驾驶
- HEV油电混合
- REEV行车发电
优秀的PHEV系统一定要能够做到上述三种模式的切换！纯电驾驶自然无需赘述，100公里左右的续航能力可以满足大部分用户日常通勤的里程需求，所以一年内至少80%以上的时间是用不到油的吧。而利用专用桩充电的费用可以低至几分钱一公里（电价低），节省开支真的是看得见的。
重点：HEV模式的性能体验往往会更好，当然不包括ECVT（双擎E＋）系列，这些使用NA米勒循环的系统实在过于差了。普通的PHEV车辆能够以高效率电机和低效率内燃机同时输出动力，实现的标准基本为「1＋1＝3」；而且电机在起步瞬间即可爆发峰值扭矩，对于性能的提升是毋庸置疑的，所以也才有5.9秒破百的秦、4.3秒2.4吨就能破百的唐DM等等。
REEV定位
普通并联式PHEV系统可以实现增程式驾驶模式，但是因装备的BSG电机最大也不够25kw，某些品牌的BSG地址10/5kw。这种发电效率只能满足中低速驾驶时的增程，所以主要作用还是为了降低综合能耗的存在——重点是为提升车辆的性能表现。而如果不考虑车辆的极限性能，以常规的7/8秒破百的水平打造混动汽车，REEV是不是理想的选项呢？
REEV系统的内燃机只用于恒定转速运行发电，是取消了传统变速箱不参与驱动的定义。这种系统只能依靠电机驱动，所以性能多多少少都会有些下降，即使是30万级的理想ONE也只有六秒多的成绩。不过有这种性能其实对于大多数用户而言也就够用了，那么在减去变速箱、使用小排量内燃机作为增程器，实现全节油模式运行的增程式汽车是不是大幅降低了制造成本呢？
总结：参考ONE这台SUV，其真实驾驶应当在20/25万区间，因其纯电续航里程超过150公里。如果降低到≤100公里的标准，同时打造A0/A/B级普通代步汽车；这些车的价格就能低至10万左右，增程式汽车将会是未来油耗最低的入门级选项。PHEV则是主攻性能的中高端车型，区别就是这样了。
编辑：天和Auto
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在节能的全球大背景下，新能源车型成了众多汽车厂商的研发方向，有相关技术储备的车企直接上纯电车型，没有相关技术储备的车企只能走混动这条折中的路子。但是本质上来说，这两者其实是殊途同归的，那就是让车辆摆脱“烧油产生污染”的困扰。
插电混动车型的优势与劣势
在某种程度上来说，混动车型本身是一种折中方案，毕竟在目前的情况下，纯电车型在续航里程方面还没有彻底能够让消费者放心，实际续航里程能超过500公里的车型寥寥无几。更重要的是，在纯电汽车领域，前面已经有特斯拉这样的车企遥遥领先，后面还有一众造车新势力你追我赶，反而是传统车企大佬们在这一块有些落后了。我们来看看到现在为止传统车企们都推出了哪些纯电车型，什么纯电高尔夫，纯电轩逸，纯电CHR，反正看了一圈都是用燃油车的架子赶出来的，这样的车就算是车企吹得天花乱坠你会买吗？就好比一只鸡生了一只鸭蛋你敢吃吗？不管你敢不敢，反正我是不太敢的。
既然纯电车型这一块还要再等等，那车企们就要另外想办法了，毕竟时间不等人，政策更不等人啊，如果再不把油耗降下去，那以后这燃油车也别想卖了，那就回过头来搞混动吧，可是这些车企这个时候才发现，最方便实用的油电混动方案在十多年前就被人家日本丰田垄断了，唯一一个能突破垄断的本田居然也是个日系车企，你说气人不气人，也就是说，他们日本人已经把油电混动这条路堵死了，没办法，各家车企就又找了一条相对来说在研发上最简单的路——插电混动。
插电混动车型有什么优势呢？对车企来说，这个优势是显而易见的，那就是研发相比油电混动以及现在从头来搞纯电车型都是要简单便宜得多。而且插电混动技术在降低油耗，尤其是降低测试油耗的时候有着非常大的作用，这一点对于车企来说简直是太有吸引力了，巨大的诱惑摆在面前那还等什么，那就赶紧上马吧。
那对消费者来说，插电混动车型有什么优势呢？首先插电混动车型的油耗要比纯燃油车要低，前提条件是你必须有充电桩能够给你的车充电，其实这一点非常好理解，如果有电池有电的话，那你的车就可以在急加速或者起步的时候靠电动机助力，这个时候发动机的压力自然也就小了，但是如果电池没电的话，那除了徒增出来的重量之外，插电混动系统并不能给发动机帮忙，那油耗只会不降反增。
其次呢，就是插电混动车型的动力会比纯燃油车更强，但是也仅限于电池有电的时候，至于电池没电的时候嘛，那就真的不怎么样了，毕竟车企给插电混动车型搭配的发动机都是要比同价位燃油车动力输出稍微弱一点的，更夸张一点的同价位的宝马X1还是四缸的2.0T发动机，如果是插电混动版X1的话那就直接变成三缸的1.5T了。
当然，你千万别天真的以为插电混动车型的发动机就必须要弱一点，技术上不是没办法实现，不然也就没有凯迪拉克CT6的30E车型和沃尔沃S90的T8车型了,说白了，不是没办法把动力给足，还是一个字“钱”闹的。
插电混动车型的前景如何
插电混动车型的前景如何呢，这一点我们也不去做人为预判，我们举一些例子大家就可以自己判断了。大众MEB平台的首款车型ID.3即将量产，预计到2025年，大众电动车销量将会达到300万辆；特斯拉上海超级工厂即将在年底实现Model 3的100%国产化率，明年还将引进Model Y国产，未来上海超级工厂一期的年产量将会达到50万辆；蔚来汽车与合肥市签约，蔚来汽车总部落户合肥，合肥为蔚来提供了超过100亿的融资。
上面那些新闻都已经说明了一个问题，也就是车企包括相关部门最终看好的都还是纯电车型，对我们消费者来说，10年之后一辆电动车的续航里程能够轻松达到1000公里，快充也只需要15分钟以内的时候，你还会去选择一辆插电混动车型吗？
以上
到此，以上就是小编对于新势力造车优势有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力造车优势有哪些的3点解答对大家有用。
