大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新势力车企品牌的问题,于是小编就整理了4个相关介绍新势力车企品牌的解答,让我们一起看看吧。
什么叫新势力车企?
是指不会造传统燃油车的新车企。
主要是新能源汽车,尤其是电动汽车兴起后,出现的一起互联网企业和其他行业直接进去造新能源汽车的,没有做燃油车的经历。
国内典型的代表有:蔚来,理想,小鹏,威马其他如哪吒,恒大,敏安等。
外资品牌主要就是特斯拉,目前在上海建有工厂。
造车新势力代工厂分别是哪些?
蔚来选择了江淮代工,电咖选择了东南代工,小鹏选择了海马代工,新特选择了一汽代工等;
收购有生产资质的生产企业
电咖收购了西虎、车和家收购了力帆等
自己建厂
爱驰亿维、小鹏汽车、蔚来和电咖(天际)等都在筹划建厂,并进行资质申请。
新势力造车,自主品牌新高端,究竟谁能真正碾压豪华、合资品牌?
首先别说碾压,就是能在夹缝中存活才是当前最主要的问题才对,我们要知道近几年随着国内基础工业的进步,各大自主车企在整车质量与品质把控上确实有了长足的进步,并且随着车企品牌口碑的累积与发展的需要很多有实力的车企又向高端市场发起了新一轮的冲击。
其实早在很多年前自主品牌就已经向高端市场发起过冲锋,如奇瑞的瑞麒G5/G6系列,比亚迪的思锐/G6系列,以及长安的睿骋系列,吉利EC8等一系列车型都曾代表自主品牌冲击过高端市场,可结果如何,现在已经不言自明了。
而如今随着自主品牌实力的加强,我们又看到了国产品牌在自主中高端市发起了冲锋。从前两年吉利博瑞在中级轿车市场取得不错的成绩后,近两年借着SUV市场的火爆,长城为首的众多厂家开始在SUV中高端市场发力。但是从目前来看成绩并不是很理想,长城哈弗H7/8/9系列一直不温不火,WEY VV5/7系列在取得不错的成绩后上月销量下滑明显,吉利的博瑞系列也以经风光不在,新推出的领克01系列上市后反响并不太好。长安与广汽在中高端车型上销量表现也并不理想,至少从这几家销量处在第一梯队的自主品牌在中高端市场的表现来看,国产品牌冲击中高端市场还有很长的路要走。
为何有人说新势力造车可以翻过传统车企面前的几座大山?
造车新势力的基础是什么?依靠什么翻越传统车企的大山?
新势力造车的模式可以参考智能手机,做系统生态的研发但并不做零部件以及整机生产,核心只是系统、硬件依靠***购、生产依靠代工。成熟的供应商和成熟的代工厂决定了造手机没有那么困难,但汽车不可以,因为结构太复杂。
新势力虽然是以结构更加简单的新能源电动汽车为主,电机、电池、电控系统三大总成也有成熟的供应商,但是汽车并不是只有动力传动系统;仅底盘悬架一项所有的新势力车企都没有一点竞争能力包括特斯拉,底盘结构包括传动系、行驶系、转向系和制动系统,其中每一项都是影响汽车操控的核心。
传统车企中国产企业经历是数十年的研发进步才有了一些能体现出操控的高端车型,如MTS悬架***平台全球不够30余台其中国产车企只有一家拥有。
电动汽车虽然电动机有恒扭矩发力的特点,但强劲的性能也不能掩盖操纵的短板,这点实操特斯拉是有明显感受的;而特斯拉毕竟经历了几年的研发还有一定升级,那些从各个领域的一穷二白开始造汽车的新品牌至少不如特斯拉,综合特斯拉的新势力品牌与传统车企更没有可比性。
一群只会组装模型的资本家纷纷转型造汽车,这就像汉语文学博士去说相声一样不靠谱,他们就不是行内人。
所以只能提供设计方案和系统建设的新势力品牌往往没有生产汽车的能力,这些品牌只能通过传统车企进行代工或者收购一些苟延残喘的边缘车企,那么就有两个问题了。
①·有实力转型新能源汽车的传统车企没时间给新势力代工,自己的产能都不能满足订单哪有时间理他们。
②·有条件为新势力品牌代工的车企在乘用新能源汽车领域其主品牌产品存在感都很低,比如江淮海马;能被新势力甚至低速电动车制造商收购的车企如力帆野马陆风,在传统车企中它们还有排名吗?自己都造不好车说明没有技术实力和科学系统的品质管控,代工产品又能如何?
新势力造车短期内远不能谈到翻过传统车企的大山,这些企业连山脚都还没到呢。不过这种模式并不是错,只要有一家强有力的第三方代工厂出现还是可行的,只是很可惜目前还没有一家这种企业,所以最早出现的场景应该是大浪淘沙。(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)
到此,以上就是小编对于新势力车企品牌的问题就介绍到这了,希望介绍关于新势力车企品牌的4点解答对大家有用。