大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江淮未来电动新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍江淮未来电动新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
江淮蔚来和蔚来什么区别？
没区别。蔚来汽车和江淮汽车是合作关系，大家可以理解为，江淮汽车是蔚来汽车的代工厂，负责生产蔚来旗下的电动车产品，其蔚来旗下的ES6、ES8都是由江淮汽车负责代工生产的。
江淮蔚来下个月上市，会成为自主特斯拉吗？
绝对不可能！
首先从供应商层面，特斯拉的出生要早近10年，而且由于创始人和后来的新老板的影响力，结合了世界上最优质的供应商，目前依然如此。
资金实力：特斯拉的资本实力大家有目共睹，现在都已经330美金每股，产业已经非常巨大。数十亿美金建世界最大厂，价值上百亿美金的超级充电站。以及特斯拉车主专用的充电休息室，以下图片亲***的。
充电桩一角，还有另外一边，总共可以同时给40多辆特斯拉充电的充电桩。
特斯拉的研发团队，都是黄金团队打造，各行各业的领军人物。
技术：全部都是特斯拉自己多年沉淀和研发，有IP知识产权。
自动驾驶：单独拿出来说，特斯拉昨天（2017年12月8日）又对车载系统做了升级，明显的改善就是在普通街道较复杂的路况下也能完成更加平稳的自动驾驶了。市面上奔驰宝马天天叫嚣秒杀tesla，可是市面上没有一辆车真正做到了。本人是M760车主同时也是两辆Tesla车主（当然还有其他车，这里无关就不提了）最有发言权。
充电时间：特斯拉充电27分钟左右可以获得320公里的里程左右。
另外吐槽特斯拉：上次开在路上，一开始计算可以抵达充电桩，可最后竟然还差5公里到充电桩，结果高速上没电了，叫了拖车。特斯拉也是把里程抛着说，比如声称跑300mile，tmd是在关空调和60MPH以下的速度，超过这些设定，能跑200mile（320公里左右）。
江淮是造低价车出身，做工就不提也别指望，而且蔚蓝也只是噱头公司，以为造电动汽车是造电瓶车。售价要50多万人民币，天大的笑话！
纯国产车，没有高昂的进口税，这个价位如果没有上碳纤维车架（宝马新七系都已经是碳纤维车架，不是全部但是主要部位是）就是坑中国人钱。如果是18650电芯的话，三星的牌子12人民币一节成本。不要用爱国来***国人用55万人民币购买最多只值17万的垃圾车。
各方面比较下来，买得起蔚蓝50来万多车不如加25万到30万买特斯拉S。蔚蓝什么时候能干赢BYD再说挑战特斯拉，拿自己和特斯拉比，太瞧得起自己了。就像小米总拿自己和iPhone比也太瞧得起自己了，应该和华为三星比。蔚蓝的车应该卖17万人民币左右是合理价位。
纯手工在iPhone X上码字，用了这么多宝贵时间，实属不易。
我个人认为不会，蔚来跟特斯拉的本质区别是特斯拉是用自己的技术改变用户用车习惯，打造一个汽车空间生态和对驾驶的颠覆，本质不是造车，是用科学技术改变驾驶和乘坐习惯，蔚来这个阶段还是一家造车企业，他们要正真做到改车乘车习惯还有很长的一段路需要走。
谢谢邀请，我最近也非常关注蔚来汽车的发展，而且在双11的时候，我也看到了这款车的概念车。虽然我做房车这一块的，但是我觉得未来的，新能源车跟房车这一块的，也将会有更多的一个融合，也是中国房车产业未来的一个机会。
我觉得蔚来汽车是把以前的一个封闭造车的圈子打开了。而特斯拉它是一个封闭的圈子，就看他不愿意来中国投资就是这个道理。打个比方蔚来汽车的模式是一个google的安卓系统，而特斯拉是一个像苹果是一个封闭的系统。长期来看，人工智能正在重塑汽车价值，随着汽车从传统工具向智能移动空间的角色转变，汽车的商业模式与生产方式也将发生变革。以往汽车相对封闭的圈子正在被新技术和新资本打破，越来越多的主机厂向新技术进行投资，这也是中国弯道超车造车的机会。
国内的电动车企，号称要成为中国特斯拉的，不下于5家了吧？大家都把成为“特斯拉”超越特斯拉作为宣传口号，然而，至今仍然没有一家纯电动车能做到。互联网跨界造车，技术积累？没有！产品研发周期？非常短！产品测试、调试都不够完善。并且选择江淮，江淮自己的电动车，还一堆问题没解决，这两天又自燃了吧？！
别天天超越特斯拉了。马斯克都开始玩儿火箭了，互联网的大佬们有几个懂车的？就连马云投资的荣威纯电动，号称国内首款互联网新能源轿车，销量也就那样。
想超越特斯拉，不妨先从充电速度，续航稳定性及车辆品控方面下手，打消用户使用电动车的顾虑。产品好才是最好的宣传！
很难 特斯拉有两大核心优势
1、资金实力强大，资金代表研发实力，特斯拉的软件升级是最频繁的，也是最有可能做出更智能的。
2、数据量极其大，特斯拉近年来的销售量破百万，也就是全世界每天有数百万个摄像头帮他收集各种路面数据，再加上他们自己的超算中心，和江淮的企业差距只会越来越大。
蔚来汽车44.8万起，志做中国版特斯拉，让江淮代工靠谱吗？
就在前些日子，作为互联网造车新力量里最具融资能力的蔚来，其首款量产车蔚来ES8正式亮相，并且公布了价格，44.80-54.80万的售价也真的是惊诧了众人。而其所搭载、应用的诸多黑科技、新技术，也是让人格外关注。
不过，在得到一片掌声与喝彩之余，这款车也受到了不少地质疑，除了换电模式之外，由自主品牌江淮代工也成为其槽点之一。
大家都知道，蔚来汽车，人家那是冲着特斯拉去的，在很多方面都是对标特斯拉的。这样，无形之中就让蔚来品牌有着很高的***，这样高大上的品牌，怎么能让江淮汽车来代工呢，它在自主品牌里面，可是连一线都称不上的，只能是排在二线的行列的。
那么，蔚来与江淮的合作到底靠不靠谱呢？
其实，现在两者的合作是这样的一种形式，江淮为蔚来汽车新建了一座工厂，建立了新的生产线，并且在生产的过程中，有蔚来的人员与参与其中。在蔚来的团队中，有来自宝马的前宝马VP级别的管理人，负责制造管理，高端车方面非常有经验。
江淮如此受人怀疑，很大程度上是因为早期发展过程中出现的一些问题，但这也是自主品牌都要走的路。而如今，江淮的制造品质有了较大的改进。江淮在2002就开始在新能源方面布局，2010年就有了自己的生产线，潜力还是有的。2017年，多家共享汽车平台都向其批量***购汽车产品，可见其品质还是得到了较大程度的认可的。
以上，就是对于江淮与蔚来合作的一点看法，欢迎大家补充~
7座和四驱，中国第一款高性能电动SUV蔚来ES8，实测续航够强吗？
作为自主品牌售价超过40万的电动SUV，蔚来ES8工况测试续航的里程很不理想、实际用车只会少不会多，这不是一台有性价比的电动汽车。
蔚来ES8解析
在售车型保留了基础款售价44.8万，价格对于自主品牌来说已经非常高了，尤其还是电动汽车。全新能源可以是卖点但也是槽点，续航和性能两者是决定一台EV是否有价值的主要因素。
ES8没有电池生产能力，所以电池还是***购的宁德时代-镍钴锰三元锂电池，这种电池的单个能量密度确实比较高，但模组总能量密度其实非常一般，ES8的模组能量密度仅有135Wh/KG；电池组的容量共计70kwh，这个级别的容量对于一台C级SUV来说并不是很充足，工况法测试需要仅有355公里，在20级EV汽车已经普及接近500公里的前提下这台车至少诚意是很差的。
不过续航也需要客观的看待，电机搭载前后两台240kw、420牛米的大功率电机，电机和性能和电耗也是成正比的。前期曾经有曝出蔚来Es8的实际里程只有不到200公里，这和测试值有太大的误差；实际情况其实并不是电池的容量问题，而是该车主以时速160km/h的时速长时间暴力驾驶导致。
不论使用什么能源单位时间内做功越多消耗的能源也就越大，即使是燃油车也不例外。众所周知的【快***】布加迪威龙，以100升的油箱在极速状态下驾驶也只能续航12分钟左右；同样的道理纯电动汽车以暴力方式驾驶，以高时速大功率放电也会在很短的时间内放完电量。
所以这一案例并没有代表性，而且有必要追究其超速驾驶的问题。ES8如果用4+1的EPA方式测试，真实续航里程能控制在280km左右是合理的，除非性格很温顺的车主能开出355的里程甚至等速续航超过400，然而能选择这种性能车的消费者大多不是绵羊。
所以ES8即使撇开这起案例不看，其续航能力和性能也很难体现出与价格对等的性价比。三电最重要的一项是***购，整车由江淮汽车代工体现不出蔚来新科技的味道，德赛西威的中控体验如何呢？
想要兼顾性能和续航建议考虑百万级燃油车或者PHEV吧，电动汽车暂时还不会是理想的选择。
到此，以上就是小编对于江淮未来电动新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于江淮未来电动新能源汽车的4点解答对大家有用。
