大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于名爵上汽新能源汽车的问题,于是小编就整理了5个相关介绍名爵上汽新能源汽车的解答,让我们一起看看吧。
上汽新能源名爵续航520空调制热制冷咋么样?
新能源冬天空调制热挺快的,比一般汽车更好
目前大多数纯电动汽车制热***用PTC发热原件来完成,所以比燃油车空调热的快一些。有很多人就喜欢电动汽车这一点:上车后打开暖风就可以直接出热风,
而不必像传统燃油车那样必须要等水温提升后才能制热。制冷空调则是电动压缩机来完成,和燃油车制冷原理一样,只是压缩机驱动方式不一样。通电后就可以发热,风机把热风送出去后就是暖风!
上汽名爵和上汽大众是同一厂家吗?
上海名爵和上海大众并不是同一家,上海明确是上汽集团的一个子公司,该公司生产的车型都是从国外进口的零部件拼装而成的车型,质量上比较好,动力比较强劲,而上汽大众则是由上汽集团和大众集团合资形成的合资企业,主要生产的是大众系列的车型
上汽名爵是合资车吗?
是的,上汽名爵是一家合资车企,由中国上汽集团和英国罗孚集团共同合作成立。上汽名爵的车型设计和技术源自英国罗孚集团,生产和销售则由上汽集团负责,双方在技术、管理和市场上互相配合,共同发展。上汽名爵的合资身份使其拥有国际先进的技术和管理经验,同时也能更好地适应中国市场的需求和特点,为消费者带来更好的产品和服务。
上汽名爵是一家中外合资企业,其中上汽集团是中国的汽车制造商,而英国MG Motor是一家汽车品牌。上汽名爵是这两家公司的合作品牌,其产品主要在中国市场销售。通过合资模式,上汽名爵能够充分利用上汽集团的生产能力和英国MG Motor在汽车设计和技术方面的经验,以更好地满足中国消费者的需求。
上汽名爵EZS首试:纯电EZS,实力你怎么看?
动态驾驶方面,EZS同样有常规的三种驾驶模式可选,分别是经济、普通和运动。
从体验上来看,经济模式的加速响应明显有迟缓感,前三分之一踏板行程几乎没有明显的加速响应,所以除非电量非常捉急,否则我不会用上它。最常规的必然是普通模式,既可以照顾平顺性以及加速响应性。当然电量充裕,又是自己一个人开的话,必然是运动模式最爽。此时加速的响应非常迅捷,动力是一踩即有,其迅猛程度是带有明显推背感的。
最新的S-Pedal动能回收系统,这次工程师特意出来解释,说这套系统可以让更多的用户实现单踏板行驶(就是通过收放加速踏板来实现加速和减速,无须踩刹车)。其最强的第3挡动能回收,可以产生高达1.5G的制动拖拽力。根据MG的调研数据,他们说这样的制动力是可以满足日常90%用户的制动需求。
实际体验下来,除了最低的1挡,也就是几乎无动能回收的模式之下,其余的2、3挡制动拖拽力都相当明显。尤其是3挡,在拥堵的市区、包括我们经过村庄和学校附近时,用上这个模式实现蠕行跟车,右脚便无须频繁地在油门和刹车之间切换,更大程度地释放右脚的驾驶负担。这也是电动车相较传统燃油车下一种比较特殊的场景优势吧。
国产纯电动车哪款好?3月即将上市的上汽名爵EZS如何?
传统汽车市场在面对新能源浪潮的冲击下,各家车厂如何保持自己的市场份额呢?答案很简单——打造一款自己的新能源车型。上汽集团在去年推出第一款纯电车——荣威MARVEL X,而在今年推出的第二款车型EZS将成为上汽名爵的开年之作。
EZS将在今年的3月底进行上市销售,而在此之前,我们受上汽名爵邀请前往位于上海的上汽测试场,率先体验EZS的工程车。此次体验的内容包括40cm深水池涉水、1-50km/h直线加速以及“金卡纳”场地测试三个项目,看来名爵对EZS的性能与品质相当有信心。
相比燃油版设计提升不少
EZS基于名爵ZS(燃油版)打造而来,作为一款纯电车,与燃油版自然有些许区别。最明显是EZS的车身颜色,名爵为EZS推出了名为哥本哈根蓝的专属车漆颜色,的确能更加简单地表明自己是新能源车的身份。外观方面的变化主要集中在前脸,EZS***用了与HS相同的内凹式“星耀”中网,并且中网内还藏有两个充电接口(快充、慢充)。另外,据官方透露,EZS将全系标配LED远近光灯。
由于动力性质的改变,移除发动机与离合器,***用电机与单变速器后,EZS前排的中央通道便省下了不少空间。因此EZS的换挡区进行了重新设计,***用贯通式扶手后凸显出一丝豪华感,并且之前的机械挡把也更换为电子换挡旋钮。此外,换挡区域下方还进行了镂空设计,增加了储物空间,两个USB、一个12V电源接口也带来了不少实用性。
优秀的电池组安全性
作为上汽名爵的首款纯电车,未来EZS除了在国内上市,也将在德国、英国、法国等欧洲十国进行销售。因此EZS也是基于欧洲标准进行打造,按照欧洲E-NCAP安全标准进行设计,不仅达到了欧洲REACH车内环保标准,而且电池方面达到美国UL2580安全认证。对于一辆纯电车来说,电池组的安全至关重要,特别是在碰撞与防水性上。EZS在碰撞时将会立刻启动高压风险监测,危险情况下自动断开高压电源输出,避免漏电。
而防水性则是我们在测试场体验的一个重点之一,EZS整车高压系统及高压部件防尘防水等级均达到了IP67级,在现实中的应用场景主要是雨天充电(充电口部位)和通过积水路面。名爵在场地内设置了一个40cm深的水池,EZS驶入水池后,水线已经没过车身下包围,在停车一分钟后,教练才将EZS开出水池。40cm的水深对燃油车来说已经是一种考验,这项测试已经完全能够表明EZS的防水性能,也让用户在日后更加放心。
加速与操控性值得肯定
在性能方面,EZS的电机最大能输出110kW的功率与350N·m的峰值扭矩,官方宣称0-50km/h的加速时间为2.8S。笔者上车后,将驾驶模式调至Sport(提供Sport、Normal、ECO三种模式),放开油门的瞬间踩下电门!轮胎在轻微打滑后车身便冲了出去,约过1秒后脑中出现轻微的眩晕感,而到了50km/h后(实测仅为2.76秒)笔者并没有刹车而是将时速提至了100km/h,不过动力并没有明显的衰减。当然,实测37.4m的100-0km/h制动距离也没有令人失望。总体上,EZS的性能还是值得肯定的。
“金卡纳”实际上是一个由桩桶摆放的小型赛道,包括绕桩、S弯、直角弯、半圆弯几个部分。在转向上,EZS的转向手感适中、不轻不重,并且指向较为精准,特别是在绕桩上能达到比较好的走线。在底盘悬挂上,电池组放置在底盘下方后对操控性有着比较明显的帮助,但偏软的悬挂使得车身姿态变动的幅度依旧较大,不过对于SUV来说,我们并不能以一辆运动型轿车的标准去要求它,毕竟通过性也是EZS需要考量的。
针对续航作了不少优化
为了增加续航,EZS***用了一块能量密度达到161Wh/kg的三元锂电池,密度远高于同级之上(日产Leaf为157Wh/kg、大众e-GOLF为114Wh/kg)。同时,***用了Hair-pin绕组设计后NEDC工况平均效率达到95.31%,相比竞品提高了0.5%-1%,这也让EZS的百公里电耗仅仅为13.8kWh。同时EZS还提供***KERS高效制动能量回收模式:轻微回收、中等回收、强回收,其中的“强回收”基本可以满足日常90%的减速需求。
为了提高效率与降低衰减,EZS为电池组配备了智能电池温控管理系统,分为“水冷”与“电热”两个部分。其中的“水冷”系统通过液体热交换达到更快的散热;而“电热”系统在冬天时能利用自身行驶后的热量与单独的散热系统进行交换,提升电池的温度后增加续航,并且还能通过整车放电提升电池温度以提高充电效率。EZS的ENDC工况续航为335km,慢充6.5小时充满、快充30分钟充至80%,并且官方宣称8年20公里内电池的衰减将小于30%。
写在最后
在新能源时代下,推出一款纯电车已经势在必行。此次上汽名爵推出的首款纯电车——EZS可谓技术点满满,“三电”的技术含量已经能够决定一辆车的产品力如何,即使作为一辆“油改电”车型,EZS也让我们看到其安全品质与高效性能。3月底上市的它,倘若能将售价压至16万左右,那么其性价比与竞争力想必是极高的。
到此,以上就是小编对于名爵上汽新能源汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于名爵上汽新能源汽车的5点解答对大家有用。