大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于14年全年汽车销量排行榜的问题，于是小编就整理了2个相关介绍14年全年汽车销量排行榜的解答，让我们一起看看吧。
重卡市场低迷10月降幅14%，东风商用车前10月销量如何达成14.2万辆？
2018年的重卡市场相对于2017年已经出现明显下滑和后劲不足。
2018年上半年，重卡市场还延续了2017年的火爆路面，主要原因是工程车需求量爆发，各地工程开工量加大。但牵引车需求放缓，这也直接导致了工程车强的企业占优，如上汽红岩。而牵引车占主导的企业受影响较大，如一汽解放和福田戴姆勒，实际上，今年一汽解放增速放缓，很大程度上就是因为工程车不是它的优势。
下半年的需求全面放缓，主要原因是国六实施的预期，市场持观望态度，再加上环保治理力度加大，许多靠超载赚钱的车辆无法上路，用户积极性不高。
东风商用车的优势在于载货车和专用车，随着快递业的蓬勃发展，载货车受益最大，专用车则被城市建设加速拉动，能完成如此销量也在情理之中。
我国只有30%家庭有车，与欧美日有较大差距，为何汽车销量14个月持续下跌？
差距就是美国要么无砖家，要么有是替人民讲话的。中国遍地是砖家，前天说汽车污染，限购。咋天说拥堵，限号出行。今天搞新能源，明天要费掉国五，后天就要推出国七，搞的人心惶恐不安！
这个问题发表个人一点粗浅的意见。第一，该买车的差不多已经都买了。私家车，在中国以前是高消费商品。在十几年前谁家要买个轿车，那是很风光的。可如今就连在外打工的买车也成了一种普遍现象。我所在的公司员工只有300来人，但私家车的拥有量已经有100多部了。所以说买车的高峰期已经过了。以后走下坡路，那是必然的。第二，现在拥有私家车给人们的生活，带不来方便，反而带来了烦恼。像我们外地打工的，平时车子上下班根本开不了多少路，除非逢年过节回老家还算用处大一点。平常到市里面去，基本上坐公交车还要多一点。因为停车难，行车难，是每一个城市的通病。现在交通法律方面又特别严格，一不小心就会被罚款扣分，开车进城，反而有心理压力。我个人是有强烈的这种感觉的。第三，拥有私家车的开支也不可小觑。保险，油耗，过路费，保养费，违章罚款，年审等。一部车算下来一年没有1~2万块是拿不下来的。如果是理智一点的人的话，现在宁愿打车坐公交，也不再买私家车了。总之什么东西发展都会有一个从低到高从高再到低的过程。虽然说私家车的销量在减少，但是总体来看这个数字还是不小的。
为什么光这个数字和欧美日比呢？你应该看能买得起、用得起车的中产家庭在全部家庭中占比多少？他们现在又有多少车？我相信，如果按我说的这个口径，那占比肯定是超过90%了。比如我哥哥是退休的公务员，两个女儿是事业单位，他家就有3辆车。
为什么我不说占比100%？因为也确有低收入者买车的，那就是有儿子的家庭，结婚时有房有车是必备条件，所以咬着牙也得买。(笑)
还有一种情况，虚荣爱面子，为了和人比，为了出门有“面”，于是紧肚子束腰也得买。但是买起又用不起，大半时间搁那闲着。你进哪个小区看看，放楼下大半月不动窝，上面还盖着车衣的，准是这样的主。
还有的原来收入还可以，工作中也用的着，但后来收入低了、或换了工作了，用不起了。比如我楼上的小家伙，原来自已开店，干电动车维修，离家远，挣钱也不少，于是前后买了两个面包车。可后来因身体原因不干了，去跟人打工，就见他天天骑两轮电动车了。我问:为什么不***？“叔，挣钱少，用不起了”。一辆放楼下布满了厚厚的灰尘，一辆早卖了。
以我的观察和思考，按现在人们的收入情况、城市道路及居民小区的容纳情况，以及车辆的实际使用情况，汽车总量接近饱和，不要再幻想还能有多大的增长。
相当部分低收入家庭状况会逐步改善，但这是一个缓慢的过程，住房、孩子受教育肯定排在买车之前;
看看各个小区晚间被汽车把道路占满、上下班高峰时间城市道路拥堵，开车还不如骑电动车快的实际，停车位价超汽车价还一位难求的实际，更能说明问题;
相当多的打工者宁愿骑电动车上下班，既省钱又省时还能顺便接孩子，节***日大多还要上班，没时间带全家人出游;既使偶有时间全家出游、但一算长途用车还不如坐高铁甚至飞机省钱，这对还需要算计着过日子的多数家庭来说，买了没用、用了不方便、不合算，确实是不买车的主要因素。有钱不买“半年闲”嘛！
所以我说，汽车销量下降很正常，不值得大惊小怪。
到此，以上就是小编对于14年全年汽车销量排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于14年全年汽车销量排行榜的2点解答对大家有用。
