大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家2020年最新汽车报价房车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车之家2020年最新汽车报价房车的解答，让我们一起看看吧。
2020你最想开哪一款房车带着家去旅行？
对于这个问题，我也研究了有一年多了，看了很多相关房车的一些介绍，还有很多房车自驾游博主对于用车的一些经验，实际总结出来，目前并没有哪辆房车可以达到我的预期，因为国产房车还在发展阶段，很多设备都还在适应本国的一些需求，那么有些人会说可以考虑进口房车，这个问题基本上可以不予考虑，因为市场当中呢，分美式房车和欧式房车两种，美式房车在国内的驾照要求比较高，而且更长更大，油耗更高，更不利于国内使用，但对于欧式房车呢？他们主打轻量化，所以很多国内很实用的配置，他们都减配了，欧洲很多的房车露营地，当然也有很多城市里的房车公园，所以导致欧洲房车选择了一种极简的发展模式，在我们国内使用的根本就不符合国情，所以我还是即希望于国产房车能满足我的房车旅游梦，但国内房车的造车企业还处于西瓜和芝麻，不能共同拥有的阶段，但我发现最近有些房车企业已经有改观，现在这种状况的办法了，但相对还不成熟，所以本人2020年还不会做出选择。
希望我的回答能对你有所帮助，不过是***创作者空白，欢迎大家的关注🎉
我关注房车很长时间了，但是现在的情况是一没钱，最近花了120多万买个房子，二 整天上班没时间玩，但是我很喜欢开着房车在郊外躺着看看电脑手机，想想就是件很美的事情，然后在车上和老婆包个饺子吃。但是现在条件不允许，用不了几年等女儿参加工作了，我一定一定买辆房车和老婆到全国各地游玩。我还是喜欢依维柯房车，宽敞，柴油车省油有劲双排轮，缺点就是冬天不好启动。
不是隔三差五去房车旅行的普通工薪阶层，如果很喜欢拥有一辆自己的房车建议还是买个小型的拖挂房车吧，即便是小个头的水滴房车里面也能住4个人左右，有卫生间可以洗漱，可以车外燃气炉烹饪。这种车维护的成本非常低，贬值率也要比自行式房车低很多，年检也很省事儿。
平时不用的时候只要你有个车位就可以存放，也不影响你私家车的日常实用性。我觉得对于大部分一年也就出去玩几次的玩家，这种房车的性价比还是比较高的，适合更多的房车旅行爱好者。
当然还有更为经济实用的解决方案，就是更为简单的拖车，都不用上牌照，里面可以存放装备帐篷，下面有水箱、燃气设备。野外露营满足三五好友几天的生活不是问题。所以对于向我这类喜欢往外跑开自己DIY的UTV玩沙子、草原的人来说，这类房车肯定是首选的解决方案。
2020年国内都有哪些房车展览？
2020年国内有几个大型房车展，一是三月份北京和上海有两个国内大型房车展。另外在四月份广州举办第四届国际房车展览会，这都是比较大型的，另外像成都，杭州等城市也都有相应的房车展。
2020年的***肺炎疫情的出现会促使房车的***展吗？
房车的发展瓶颈主要是政策，和疫情没有半毛钱关系，而且疫情不消除类似房车这种在中国依然只是特色的旅游项目肯定会受到比较严重的抑制，你可以看看目前有多少房车营地开始经营了？到异地出行游玩可以畅行无阻了？相反这次疫情远远没有官方报道和大众普遍想象的乐观，输入病例、无症状带毒感染者让这次疫情成为了史上最难预防的，所以一些和民生关系不太大的旅游、休闲、***产业短期复工的可能性很小。
真正影响中国房车发展主要是对于土地使用和配套方面的问题。现在用于房车营地建设的土地并不是随随便便都可以获批的，而且房车营地的配套目前也都是短期旅游临时住宿补给，消费比较高。要想让房车真的在中国有大的发展，仅仅依靠那些有钱有闲又好房车旅行的小众群体是不行的，只有像房车成熟的国家那样，有足够的房车营地，良性竞争，并可以解决长期居住成为住房的一种补充形式，这样房车才可能有实质的发展。
标准答案：不会！房车短期内没有任何因素能使其「***展」
对于房车文化普遍存在两个错误的理解：
海外房车代表高端且普及高
国内旅居车市场发展潜力巨大
这两个理解可以说都是错误的，比如海外房车市场的火爆并不是单纯因消费能力的高，其两极分化是非常严重的。对于房车的概念大部分人都停留在***作品中，一台高端的皮卡车或全尺寸SUV拖挂一台超大尺寸的旅居车；或者一台A型超大房车带着游艇和跑车去度***，然而这种玩法在任何国家都只是极少数人才能实现的目标，海外房车用户的差异基本如下。
图1：旅居车出行的理想状态。
图2：房车真的替代了“房”。
大部分海外房车用户是因为没有房才选择了房车，***设在经济能力允许的前提下，相信这些房车用户更期望也是有一套“钢筋水泥”打造的房子，即使看起来有些像牢笼。至少这种房子能够真正的遮风挡雨而且更加安全，能够在恶劣的天气中不去深度感受大自然的恐怖力量——这些是房车做不到的。所以海外房车文化的所谓成熟只是无奈的成熟，是一种在不得不“精神裸奔”的状态下而找些安慰的具象化体现，实际是有些可悲可叹的，只是比流落街头的程度略好一些而已。
国内房车发展的障碍1：文化差异
“有房才有家”，这点也许是80/90甚至00后都在思考的问题。不论新潮思想会多激进，传统文化中的房与家的概念已经深入人心，相信1万人中也不见得能找出一个愿意以车为家的人。而在这一小小的范围内，即使有过这种想法但多数也不敢于付诸实施，因为要面对的实际问题过于现实。比如不婚族应该是极少的，那么想要结婚是需要一台“蜗居级”的房车，还是去购买一套房呢？
第二因素：善于储蓄与家庭观。当一个人成长到需要承担压力的阶段后，环境与压力会自然而然的使其养成储蓄的好习惯。而这些储蓄一部分用以抗风险，一部分则用以大宗商品的消费，比如房与车（非房车）。此时***设年轻人会有购买房车的想法，但是根深蒂固的家庭观、婚姻观以及传统文化的“醍醐灌顶”会接踵而至，最终房车会被拆分为“房”与“车”——一言以蔽之，绝大多数人不具备“房+车+房车”的消费能力，所以只能选择“房+车”。
国内房车发展的障碍2：市场体量
综上所述，C端用户的消费观念决定了房车必然是小众市场的玩具车，而综合不超3万元的人均可支配收入而言，在小众市场中又要刷掉一大批“≤中产”的准消费者。白话一些的描述：只剩下相对程度的富裕阶层消费者才会考虑房车，这带来了什么问题呢？——房车只能以暴利维持生存，在古玩行这样一句话：三年不开张，开张吃三年。房车的利润虽然没有达到这种程度，但是相比普通乘用车型而言也已经很夸张了，而只有足够大的利润才能以极低的销量维持企业运转。
重中之重：恶性循环就这样开始了！房车不定出很高的价格无法维持企业运转，但是高价又决定了必然脱离主流汽车消费市场，这就把房车永远限定在了极小体量的市场空间中。目前没有任何方式与理由可以***传统车企涉足旅居车制造领域，所以这种尴尬的市场定位短期内是无法打破的；而寄希望于消费升级也不现实，多少年后人均可支配收入能从不足三万元增长到叁拾万元呢？如果这一问题找不到明确答案的话，房车注定是冷门车型，对吗。
编辑：天和Auto
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